Esta entrega del fantástico y gamberro blog "Vicisitud y Sordidez" viene con retraso. Es doble GP pero es tan absolutamente genial que me resisto a ponerla en parte.

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Cuando Iniesta hizo lo que hizo, a Paco le dio tiempo a desgañitarse gritando "¡Gol!" tres veces seguidas, lanavaja consiguió destrozar la mitad del mobiliario y Snowymary pudo enlazar toda una exhibición de bailes regionales mientras un servidor de usarcedes, en estado catatónico, sólo esperaba, ansioso, a que Charlie Whiting no hiciese acto de presencia invalidando el tanto ante Holanda debido a la alopecia del jugador albaceteño u otra chorrada similar. Esos segundos hasta que el árbitro decidió que no era fuera de juego me demostró hasta qué punto ha arruinado la F1 mis neuronas. Tanto como para celebrar la victoria de la selección yendo a un bar Holandés. Menos mal que estaba desierto y los ingleses borrachazos se sumaron a la fiesta con sus camisetas de Torres y Fábregas. Hell yeah, hasta me subí a una street in the sky para celebrarlo: la selección te hace adorar a Satán. La FIA también.



Después del numerito valenciano, la FIA ha seguido siendo la estrella de todos los grandes premios y, por qué no decirlo, también la FOM: las realizaciones televisivas han sido de tal grado de manipulación que hasta Pedro Jota se hubiese rasgado su corsé rojo. Por si no les llegó NO emitir el adelantamiento del Mierda al safety car hasta media hora después del hecho – retraso que benefició al de siempre – en Alemania se marcaron un bello show con la radio de Massa y en Hungría nos deleitaron con bellos planos al ralentí de los alerones de Red Bull, Ferrari y McLaren que, bajo el pretencioso título de "Front Wing Analysis", venían a decirnos "Sí, los ingenieros de la FIA, haciendo pruebas que, esencialmente son CIENCIA – esto es, calcular resistencia de materiales – han determinado que los alerones de Ferrari y Red Bull son legales, pero... ¿Qué es la ciencia al lado de que yo les enseñe unos planos que demuestran que la flexibilidad es una magnitud que se mide a ojo? ¡Todos sabemos que hacen trampa y que ETA les ayuda! ¡En esos alerones hay Titadyne!". Ahora dicen que van a recalcular la flexibilidad para Bélgica ¡sometiéndolos a cargas mayores! Así gana Inglaterra las carreras.



Así pues, del GP de Silverstone no me queda más remedio que dar puntos de estilo a la sanción a Alonso por su adelantamiento a Kubica. No sólo porque la FOM no enseñó imágenes que demostraban que Alonso había ganado la posición – y que, además, había sido empujado fuera de la pista, hecho confirmado por Kubica – sino porque charlie Whiting tuvo el cuajo de mentir y decir que había avisado inmediatamente a Ferrari de que Alonso debía devolver la posición. La realidad es que Charlie esperó a que Ferrari le llamase tres veces sin soltar prenda. Ergo, 1 punto por el drive through más 10 de estilo por pura vendetta de la FIA tras las declaraciones ferraristas del GP de Valencia. Eso sí, le resto 1 punto a Alonso por lo comedido que estuvo en las declaraciones del final de carrera: ¡en este blog estamos en contra del consumo de estupefacientes, ya sea para tranquilizarse o ciclarse del toooo!

En otro orden de cosas, menciones especiales a los piropos del Webber a los mierdas de su equipo también conocido como "Red Bull te quita las alas" (5+5 de estilo), a la torpeza de De la Rosa a la hora de defender su posición ante Sutil 5+3 de encule de Tootsie+3 de psicodrama. Still, pese a todo, la star of the race le corresponde a Felipe Massa: su pinchazo luchando contra Alonso (2+10 de compañero de equipo) fue redondeado con un trompo bellísimo con el que logró hacer tremendos planos en todos los neumáticos (1+5 de plasticidad) y forzar a que Ferrari le tuviese que practicar un deplorable repostaje de urgencia (los 4 puntos son para Felipe). Respecto a los equipos, vuelve a ganar Hispania por su Sennagate: iban a largar a Chnadokán para poner al inútil de Yamamoto (las pelas son las pelas) pero, en uno de esos momentos que uno cree que sólo existen en las series de José Luís Moreno, Bruno Senna envío a un amigo un mail cagándoso en como Colin Kolles dirigía el equipo. Thing is, se equivocó y... ¡Se lo envió a Colin Kolles! Ergo, le tumbaron a él por un puro acto de venganza, aunque pagase sus buenos dineros por participar. 10 puntos para Bruno y 15 para Hispania.

Aún así, lo mejor de este verano ha sido la radio de Ferrari. Hasta los ingleses saben que la famosa "Prohibición de las órdenes de equipo", en realidad, significa "Prohibido dar espectáculos lamentables como lo de Austria 2002". Y si alguien no lo sabía añado tres datos más: los reyes son los padres, el ratoncito Pérez no existe y el GP de Valencia NO supone un beneficio económico para el conjunto de los valencianos.

Ergo, un atentado contra el decoro está bien sancionado con una multa, sin más. Y aún iría más lejos: ¿Es un atentado contra el decoro la forma que tuvieron de tratar a Massa (5+10)? ¿Es que fui yo el único en partirme de risa? Feck, las órdenes de Smedley sólo hubiesen mejorado de haber añadido un "Como no dejes pasar a Alonso, Luca te va a dilatar el orto de tal forma que te van a caber el oso y el madroño de canto". Jrande, jrande Massa: su desobediencia a las órdenes de equipo (5) tienen +10 de estilo y 3 puntos psicodramáticos por todo su show en el podium y en la rueda de prensa, con lo cual logra su segunda star of the race consecutiva frente a un inspirado Alguersuari que inmoló su Toro Rosso contra su compañero de equipo. En fin, que a los ingleses les escuece el ver ganar a Alonso, pero ya se pueden ir acostumbrando: después de la carrera de Hungría está sólo a 16 puntos del Mierda (y, sí, McLaren lleva un 5x2 por los problemas de frenos del Mierda, pero la labor de Renault en boxes lanzando a Kubica frente a Tootsie fue, sencillamente, admirable; Mercedes les plantó cara con su agresión neumática al mecánico de Williams – by the way, 2 puntos a Sauber por el arte torero que tuvo su mecánico a la hora de esquivar la rueda y dejar que jodiese a otro – pero no fue suficiente para uno de los bochornos en boxes del año ¡redondeado con multa!).



Por supuesto, en el apartado de pilotos del GP de Hungría, pese a la exhibición de gracia italiana que dio Vettel en su paso por boxes, lo más jrande ha sido el reton-no del mejor Michael Schumacher en su versión más absurdamente homicida: su dramática defensa del décimo puesto casi deja tetrapléjico a un Rubens que le insultó con notorio arte (5 puntazos, Rubinho), pero el 2+10 (tuvo el cuajo de defender su maniobra e insultar elegantemente a Barrichello) sumado a los 2 puntos por su sanción de la FIA para el próximo GP le otorga, ¡POR FIN! la primera star of the race al Kaiser. Esperamos, con ilusión, que vengan más. ¡Ya estamos felices con su retorno! ¡Y luego decían que lo de Vettel con Alonso en la salida de Alemania era peligroso! A Sebastien aún le queda mucho por aprender.

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Tenemos GP este fin de semana.

Vaya clasificación más chunga, rara y decepcionante.

Spa es un circuito donde las condiciones cambian al segundo.

En el GP de Bélgica de motos del 92 empezó a llover mediada la carrera suavemente y por h o por b nadie cambió de gomas por eso de que aquí no es habitual y no se sabe cuando compensa.

Ese día un Mamola ya viejuno y calvo dio un recital llevando el trasto que conducía al segundo escalón del podio. Pero el show lo puso Schwantz ya que en su telemetría se mostraba que la rueda de atrás había hecho casi el doble de kilómetros que la de alante.

Alonso ha tenido mucha mala pata, le ha empezado a caer gotas en el peor momento. Pero tampoco hay que llevarse a engaño, su clasificación normal hubiese sido el quinto o el sexto.

Pd. Que llueva, que llueva. La Virgen de la cueva. Los pajarillos cantan y las nubes se levantan.

Curraba de tarde y solo he podido seguir la carrera por la SER. Mal día para Hamilton (de lo cual me alegro) y para Red Bull (de lo cual ya no tanto). Alonso en su sitio y sin presión es bien raro que falle.

Por cierto ¿Alguien entiende por qué sancionaron el otro día a Vettel?

De verdad que están locos estos romanos.

Qué pedazo de circuito nocturno y urbano el de Singapur. WAW

Y qué pedazo de pole se ha sacado Alonso de la manga. Bravo.

Carrerón mañana sí o sí.

Vaya carrerón. El último cuarto de hora ha sido espectacular. A ver cómo termina todo.

Victoria fascinante de Alonso y de Ferrari. Bravo!

Y en general un carrerón apasionante de principio a fin. Sensacional.

Hoy ha estado más emocionante con las incertdumbres al inicio del coche de seguridad y el final apretado, pero no me gusta nada el sistema de competición de este año, me aburre bastante. Si no hay lluvia depende en exceso de la clasificación. Espero que lo cambien radicalmente.

Bueno, no estoy del todo de acuerdo con eso, Le Gou. El caso de Webber demuestra que saliendo desde atrás en la clasificación, de haberse dado el safety cuatro o cinco vueltas antes de que entraran Alonso y Vettel, se habría colocado arriba. Así que la clasificación no determina tanto la carrera. Más aburridas eran las carreras en los últimos años de Schumacher, aquellas sesiones con Montoya y compañía, liderando la carrera en solitario a veces de la vuelta uno hasta el final, sacando minutos y minutos al resto de coches. No creo que ofrezca poco juego el actual sistema, francamente. De hecho, es el único año de los recientes en el que hay cinco aspirantes al título. Si eso es aburrido...

Bueno, pues parece que la cosa tiene buena pinta. A ver si sigue así hasta el final, que ya queda poco.

Que está reñido el mundial no hay duda. Eso da interés. En caso contrario sería como para cortarse las venas. Pero me refiero a las carreras en sí. Una cosa es el sistema de competición y otra que las escuderías estén más igualadas.

No me interesa una carrera donde casi la única manera de progresar entre los coches competitivos es teniendo suerte con el coche de seguridad.

Prefiero las carreras donde por cuestiones estratégicas se pueda preferir no ir a por la clasificación y pensar más en la carrera, como sucedía con las cargas de gasolina y donde muchas veces ganaban coches saliendo más atrasados.

En mi opinión, la clasificación tiene que ser importante, pero no lo más importante, lo más importante tiene que ser la carrera. Este año el 80% se lo juegan el sábado.

Yo este año me lo estoy pasando mejor que hace mucho, y quede como quede, ojo.

Ahora bien, la principal causa es que los pilotos se han desmelenado y se están despegando de el exceso absurdo de profesionalidad mal entendida y no tanto el reglamento.

Las normas tienen poco margen de maniobra porque la F1, pese a estar los coches tan capados que en mi clio tenga más tecnología en suspensiones, frenos y control de estabilidad, todavía en condiciones normales una carrera es un trenecito de coches.

Abrir la mano en, por ejemplo, aerodinámica supondría aumentar el efecto tren o, por el contrario, limitar más los coches a mi entender que alejaría ya demasiado la cosa del ideal "En la F1 está lo más".

Nunca ha sido la F1 pródiga en adelantamientos, o al menos no en las últimas tres décadas que es lo que conozco. Eso siempre se ha buscado en otras categorías y los gringos son unos maestros en ese arte.

Si se quiere dar emoción se hace lo que se hace, osea darle importancia en el resultado a lo que pasa en boxes. El problema es que cada cual colocamos en distinto sitio el listón que separa lo emocionante de lo desvirtuado.

Si por mi fuera, siempre lo he dicho, yo pondría tecnologia espacial en manos de locos. Osea protrenecito pero de postín.

Hoy hemos vivido otro ejemplo de que el sistema de competición no funciona. En el campeonato de este año con las escuderías más igualadas, cada carrera tendría que ser de infato, pero una vez vista la clasificación y la salida ya te puedes ir a dormir y esperar si ha habido al final algún problema mecánico.

¡¡¡Qué petardo!!!

Yo de esta carrera saco varias cosas en claro.

1. Menudo cachondeo con las ruedas.
2. Massa, caracter aparte, es un paquete de mucho cuidado. Creo que el único junto con Chumi que está siendo humillado por su compi de equipo. Un vistazo a la clasificación basta.
3. Alonso, gane o no gane, está apretando el culo para presionar a sus rivales y acaba de pasar el peor escollo-circuíto que le quedaba.
4. Los gigantescos alerones delanteros hacen que la mitad de las luchas rueda a rueda termine con alguno yendo a boxes.
5. Hacen falta más Kobayashis en este mundo.