Supraphon escribió:
el Lancia Stratos Bertone gobernado por el italo-georgiano-español Jorge de Bagratión acompañado, en ocasiones, como copiloto por su segunda esposa Nuria LLopis. Aquel maravilloso Lancia era como una especie de rana rodante, verde y muy pegado al suelo, que me parecía fascinante e imbatible.
Coche icónico donde los haya. El primer prototipo diseñado exclusivamente como coche de rallyes. Realmente era un pastiche que montaba el motor del Ferrari Dino, una bomba para entonces si bien daba sólo 190 Cv. El resto tenía fama de ser un coche mal acabado (puertas que no cerraban bien, etc.) pues se construyó pensando exclusivamente en la competición. Sobre el asfalto fue el arma definitiva entre 1974 y 1977 (cuando lo sustituye el Fiat 131 Abarth), ganando 3 Mundiales de marcas y uno de pilotos, con el mítico Sandro Munari. No ganó más titulos de pilotos pues este no existió hasta 1977, cuando lo gano "Il Drago".
Supraphon escribió:
...aquellos sorprendentes Seat 124 y 1430, unos coches que recuerdo como antiaerodinámicos y de mucha altura y a los que en la competición se les ponían unos espantosos faldones para impedir la entrada de aire por la parte inferior de la carrocería.
Sigue siendo el primer coche español en subir al podio en un Rally del Mundial; gracias a aquellos 3º y 4º de Zanini y Cañellas en el Montecarlo de 1977 (el Seat Cordoba WRC conseguiría 3 terceros puestos entre 1999 y 2000) . Fue un coche muy popular en los rallyes españoles hasta el principio de los 90, en su última versión de 2000 cc. Relativamente barato y fácil de mantener por lo que era un favorito para los pilotos privados. Además muy espectacular sobre el asfalto gracias a su tracción trasera y "delicado" agarre.
Identificarse
Registrarse
Normas
FAQ
Usuarios
